New Honda NX500 MY2024 jadi motor crossover kelas menengah – Spesifikasi lengkap dan Foto Gallery

Motoblast.org – Motor Honda dalam segmen motor Petualang mini yang kompatibel dari pabrikanHonda di kelas menengah mendapat nama baru – dan gaya yang lebih kokoh – untuk 24YM. Tenaga dan torsi tetap sama untuk mesin 471cc – 35kW dan 43Nm – sementara pembaruan ECU meningkatkan sensasi akselerasi dan Honda Selectable Torque Control kini menjadi standar.

Velg baru menghemat 1,5kg bobot unsprung, menambah penurunan bobot keseluruhan sebesar 3kg, dan dipadukan dengan pengaturan yang direvisi untuk garpu Showa SFF-BP USD 41mm dan shock belakang. Cakram ganda di depan dikerjakan oleh kaliper dua piston. Lampu depan LED baru memberikan visibilitas lebih baik di malam hari sementara layar TFT 5 inci baru menawarkan konektivitas ponsel pintar Honda RoadSync, dioperasikan oleh sakelar sakelar 4 arah yang disederhanakan dan memiliki lampu latar.

CB500X, awalnya diluncurkan pada tahun 2013 bersama dengan CB500F telanjang (sekarang CB500 Hornet) dan CBR500R dengan fairing penuh, menyuntikkan gaya petualangan crossover ke dalam trio ‘kelas menengah ringan’ dua silinder Honda yang berfokus pada kesenangan.

Sejak awal, ini adalah sepeda motor yang, tanpa gembar-gembor, diam-diam menjalankan tugasnya dengan sangat kompeten dan mudah beradaptasi untuk berbagai macam pemilik.

Kegunaannya sangat sederhana – mesin dua silinder yang gagah dan terpandang yang menghasilkan torsi nyata dan penggerak dari rpm rendah sambil berputar kencang di bagian atas – ditambah sasis yang memberikan pengendaraan yang sangat nyaman baik di sekitar kota maupun di luar kota. jalan raya terbuka, semuanya dibalut dengan gaya petualangan yang khas.

baca juga : Desain Renault Duster MY 2024 bocor – sebentar lagi rilis?

Ia berpindah dari peran komuter short-hop ke tur akhir pekan dengan mudah. Suspensi travel panjang menghaluskan permukaan jalan yang tidak rata, setang lebar memberikan daya ungkit, dan posisi berkendara yang tegak menawarkan kenyamanan dan bidang pandang yang luas bagi pengendara.

Pada tahun 2016, peningkatan pertama menghadirkan tangki bahan bakar yang lebih besar, perlindungan angin yang lebih banyak, dan layar yang lebih tinggi, serta pencahayaan LED, garpu depan pegas yang dapat disetel pramuat, dan tuas rem yang dapat disetel. Evolusi 19YM menghadirkan gaya petualangan yang lebih canggih, performa mesin yang lebih baik, dan sejumlah peningkatan sasis. 22YM melihat penambahan garpu Showa 41mm SFF-BP USD berkualitas tinggi, cakram depan ganda, lengan ayun yang ringan, dan roda depan yang didesain ulang.

Untuk 24YM, persamaan Honda untuk motor ini mengalami peningkatan, namun esensinya tidak berubah. Namun, namanya masih baru. NX500 mengukir identitasnya sendiri, dengan gaya yang didesain ulang secara agresif, teknologi premium, dan berbagai peningkatan detail yang pasti akan melanjutkan perjalanannya ke dalam hati dan pikiran pengendara Eropa.

Huruf NX memiliki sejarah yang cukup panjang dengan Honda dan NX650 Dominator satu silinder – yang memulai debutnya pada akhir tahun 1980-an dengan perpaduan unik antara gaya jalan raya dan off-road – sangat dikenang di seluruh Eropa.

NX berarti ‘New X-over’ yang persis seperti NX500 baru. Menyenangkan di jalan berkelok-kelok, menyenangkan di jalan berkerikil, dan siap menempuh jarak jauh, kredensial serba bisa diperkuat dengan pembaruan mengesankan pada gaya petualangannya. Rodanya juga lebih ringan, dan pengaturan suspensi depan dan belakang telah ditingkatkan untuk meningkatkan kualitas berkendara.

Mesin dua silinder yang dilengkapi kopling slipper dan memenuhi standar A2 mendapat manfaat dari penambahan Honda Selectable Torque Control (HSTC) serta pembaruan ECU untuk meningkatkan akselerasi.

24YM NX500 akan tersedia dalam pilihan warna berikut:

Grand Prix Merah

Matt Bubuk Mesiu Hitam Metalik

Mutiara Cakrawala Putih

Fitur Utama

• Gaya petualangan baru yang tajam menggabungkan aerodinamis untuk meningkatkan stabilitas pada kecepatan
• Lampu depan dan belakang LED baru
• Layar TFT penuh warna 5 inci yang baru mencakup konektivitas Honda RoadSync untuk navigasi belokan demi belokan di layar dan akses ke fungsi ponsel cerdas lainnya
• Switchgear kiri baru yang disederhanakan, mudah digunakan dan memiliki lampu latar untuk malam hari

Disutradarai dengan tema desain ‘Daily Crossover’, ke mana pun ia pergi – blok kota, jalan berkelok-kelok, jalan raya, atau jalur berkerikil – NX500 tampil menarik, mengenakan gaya baru yang memadukan kegunaan gaya petualangan kompak dengan siluet mengesankan dan soliditas bentuk.

Desain lampu depan LED baru mempertahankan penetrasi cahaya namun menyebarkan distribusi cahaya lebih luas untuk meningkatkan visibilitas saat berkendara – dan menikung – di malam hari. Ini disesuaikan dengan lampu belakang LED baru. Semua pencahayaan lainnya juga LED.

Teknologi premium – berupa layar TFT penuh warna 5 inci baru yang diwarisi dari XL750 Transalp – menggunakan ikatan optik untuk meningkatkan visibilitas di bawah sinar matahari yang cerah, yang pertama pada sepeda motor Honda. Dengan menutup celah antara kaca penutup dan layar TFT dengan resin silau berkurang, dan transmisi cahaya latar ditingkatkan. Ini dapat disesuaikan antara pola tampilan Bar, Lingkaran dan Sederhana dan juga menawarkan konektivitas smartphone IOS/Android dari Honda RoadSync.

Fitur baru ini – di samping sakelar sakelar 4 arah dengan lampu latar yang disederhanakan dan mudah digunakan di setang kiri – memungkinkan navigasi belokan demi belokan di layar serta opsi yang mudah (melalui headset helm Bluetooth) bagi pengendara untuk melakukan panggilan atau mendengarkan musik. Yang perlu dilakukan pemilik hanyalah mengunduh aplikasi Honda RoadSync dari Play Store atau App Store, menyambungkan ke NX500, dan berangkat.

Profil kursi yang ramping memungkinkan pergerakan bebas di sekitar alat berat dan memudahkan jangkauan ke permukaan tanah, dan untuk membantu kemampuan manuver, sudut kemudi adalah 38° dari tengah hingga terkunci penuh.

Stang baja meruncing berwarna abu-abu gunmetal meningkatkan kontrol lebih jauh lagi. Ketinggian tempat duduk 830mm dan posisi berkendara tegak sangat akomodatif, sekaligus memberikan visibilitas yang sangat baik. Dimensi keseluruhannya 2.165mm x 830mm x 1.415mm, dengan ground clearance 180mm.

Tangki bahan bakarnya menampung 17,5L termasuk cadangan, dan, dikombinasikan dengan penghematan bahan bakar mesin yang sangat baik sebesar 3,6L/100km (27,8km/l) (mode WMTC), memberikan jangkauan lebih dari 480km.

Sasis

• Garpu Fungsi Terpisah Showa 41mm Piston Besar (SFF-BP) Garpu USD dan shock belakang dilengkapi pengaturan yang disempurnakan
• Roda baru yang lebih ringan
• Cakram ganda 296mm, kaliper dua piston dipasang aksial Nissin

Ringan, kuat, dan tidak berubah untuk 24YM, rangka utama tabung berlian baja berdiameter 35 mm memiliki tingkat kelenturan yang disesuaikan sehingga memberikan banyak umpan balik kepada pengendara saat permukaan jalan berubah. Bentuk dan posisi dudukan mesin, ditambah keseimbangan kekakuan rangka, meminimalkan getaran.

Jarak sumbu roda 1.445mm dengan rake dan trail 27,5°/108mm dan persentase bias depan/belakang 48,7/51,3. Bobot trotoar 196kg – 3kg lebih ringan dibandingkan CB500X.

Garpu Showa 41mm Fungsi Terpisah Piston Besar (SFF-BP) USD membagi fungsi – Peredam pemisahan tekanan Piston Besar di satu kaki, mekanisme pegas di kaki lainnya – dan reaksi serta kualitas pengendaraan adalah yang terbaik. Mereka memiliki fitur travel poros 135mm (langkah bantalan 150mm) dan memiliki laju pegas dan pengaturan redaman baru untuk meningkatkan reaksi dan sensasi berkendara di jalan raya dan off-road.

Peredam kejut tabung tunggal, dengan gerak poros 135mm (langkah bantalan 60mm) memiliki pengaturan baru yang sesuai dengan bagian depan dan piston berdiameter besar memastikan manajemen suhu yang sangat baik; ia menawarkan penyesuaian pramuat 5 tahap. Dibangun dari baja 2mm, lengan ayun menggunakan anggota silang berongga – kaku secara rotasi dan fleksibel ke samping untuk meningkatkan penanganan.

Yang benar-benar baru adalah velg aluminium cor. Beralih dari desain palang 7 berbentuk Y konvensional ke palang 5 berbentuk Y menghemat 800g di depan dan 700g di belakang. Pengurangan bobot unsprung ini bekerja dengan pengaturan suspensi yang direvisi untuk meningkatkan pengendalian dan rasa di segala situasi. Bagian depan 19 inci dipadukan dengan bagian belakang 17 inci; Ban berpola trail berukuran 110/80-R19 dan 160/60-R17.

Cakram depan ganda 296mm dikerjakan dengan dudukan aksial Nissin, kaliper dua piston; cakram belakang 240mm kaliper piston tunggal.

Mesin

• Pembangkit listrik dua silinder yang lincah kini dilengkapi dengan Honda Selectable Torque Control (HSTC)
• Pengaturan PGM-FI baru meningkatkan akselerasi rpm rendah dan penyaluran tenaga di seluruh rentang putaran
• Kopling bantu/slipper memudahkan perpindahan gigi ke atas dan mengatur roda belakang melalui perpindahan gigi ke bawah

Tata letak silinder ganda paralel berpendingin cairan 471cc yang ramah lisensi A2, menawarkan keseimbangan ukuran fisik yang proporsional dan keluaran tenaga yang menyenangkan, dengan karakter energik, putaran tinggi, dan ujung atas yang lincah. Dan ini adalah mesin yang kinerja dan karakternya secara keseluruhan tidak sesuai dengan kapasitasnya yang relatif kecil; Tenaga puncak 35kW dihasilkan pada 8.600rpm, dengan torsi 43Nm dihasilkan pada 6.500rpm.

Penambahan 24YM adalah HSTC untuk mengatur traksi roda belakang untuk meningkatkan ketenangan pikiran dan meningkatkan kepercayaan diri pengendara. Sistem ini membandingkan kecepatan roda depan dan belakang untuk mendeteksi slip belakang dan mengontrol injeksi bahan bakar untuk mengurangi torsi dengan lancar. HSTC juga bisa dimatikan sepenuhnya jika pengendara menginginkannya.

Memasukkan injeksi bahan bakar PGM-FI adalah aliran udara yang kurang lebih lurus melalui kotak udara dan badan throttle. Optimalisasi waktu pengapian dan rasio udara/bahan bakar menghasilkan sensasi akselerasi yang lebih bertenaga dari rpm rendah, dengan penyaluran tenaga linier dan sensasi throttle. Knalpotnya dilengkapi pipa keluar ganda, memberikan kesan sporty pada setiap denyutnya, dan deru rpm tinggi yang serak.

Bore dan stroke diatur pada 67mm x 66,8mm dan rasio kompresi 10,7:1; pin poros engkol ditempatkan secara bertahap pada 180° dan penyeimbang pasangan utama berada di belakang silinder, dekat dengan pusat gravitasi sepeda. Roda gigi primer dan penyeimbang menggunakan roda gigi gunting sehingga mengurangi kebisingan. Penyeimbang engkol dibentuk khusus untuk keseimbangan pasangan dan bobotnya yang ringan memungkinkan mesin berputar bebas, dengan inersia yang berkurang.

Bertindak sebagai bagian yang diberi tekanan, mesin melengkapi kekakuan rangka dengan empat gantungan rangka. Secara internal kepala silinder menggunakan roller rocker arm; Penyetelan katup tipe shim membuatnya ringan, untuk menurunkan beban pegas katup dan mengurangi gesekan.

Rantai bubungan senyap (Rantai SV) memiliki permukaan pin yang dilapisi Vanadium, sehingga mengurangi gesekan dan meningkatkan perlindungan terhadap keausan. Diameter katup masuk 26,0 mm dan diameter katup buang 21,5 mm. Bentuk piston dirancang secara cermat untuk meredam ‘kebisingan’ piston pada putaran tinggi. Gesekan dikurangi dengan lekukan pada rok piston (lapisan akhir yang meningkatkan luas permukaan, memberikan celah di mana oli dapat mengalir untuk pelumasan yang lebih baik).

Proporsi ‘segitiga’ dari poros engkol, poros utama, dan poros penghitung dipadatkan secara efisien dan kotak engkol menggunakan selongsong berdinding tipis yang dicetak secara sentrifugal; desain internalnya mengurangi kerugian ‘pemompaan’ yang dapat terjadi dengan perintah pengaktifan bertahap 180°. Bak yang dalam mengurangi pergerakan oli saat menikung dan mengerem dengan keras; kapasitas minyak adalah 3.2L.

Gearbox enam kecepatan yang dapat berubah dengan apik diatur oleh assist/slipper clutch, menghilangkan ‘hop’ roda belakang saat pengereman keras dan perpindahan gigi ke bawah.

Spesifikasi Honda NX500